巨大的流水线上，几名工人熟稔地操作着手里的仪器。每15分钟，一块钢筋混凝土预制构件徐徐滑出，经过数小时养护，构件即可出厂，去向是遍布全城的大小工地——在这些采用装配式建筑的工地上，预制构件可以像“积木”一样，“搭”出一幢幢楼房。
从构想到试水，从质疑到探索再到发展。这种工业化的建设场景，在装配式建筑顶层发展计划和激励政策的引导下，已在全国渐成气候。
作为全省首个采取装配式建筑评价的城市，近年来青岛的装配式建筑推广工作也走在了全国前列。在青岛市住房和城乡建设局的推动下，我市率先实现装配式建筑产业全链条的打通。截至目前，全市累计开工装配式建筑1856万平方米，疫情当下，今年前四个月装配式建筑预评价完成224万平方米。此外，全市共培育省市两级装配式建筑产业化基地16家，总产能每年可供2000万平方米装配式建筑使用。前不久，全新的“五年发展规划”也已达成——到2022年，全市新建建筑中有四成是装配式建筑，到2025年比例将升至五成。
更大范围的推广应用，势必会孕育出更多落地的可能性。记者在近日的采访中发现，除了外界熟知的装配式住宅和学校外，青岛还正在试水拼装式高层工业厂房、临迁安置房、道路等全新应用。这些场景造就“装配式建筑”，成为了一个更加广义化的存在。
场景一：全国首例装配式高层工业厂房在青落地
在城阳区棘洪滩街道青大工业园旁，一个由单层12米挑高墩柱和单跨15米的八联跨所构成的建筑框架，显得有些“特立独行”——混凝土框架外没有脚手架包裹，且施工工人寥寥可数，与传统施工现场相比，这里更像零部件的“总装车间”。
之所以不见脚手架，缘于它的装配式属性。“装配式住宅不新鲜，但装配式工业楼宇却无此先例。”在2018年城阳区推出鼓励“工业上楼”的政策号召后，作为该项目投资方的青岛新世纪预制构件有限公司董事长孙学明决定用他 “较擅长的方式”建造工业楼宇。他告诉记者，相比于住宅，装配式工业厂房的预制构件要庞大得多，这对工厂生产能力和质量把控提出更高要求，新世纪作为全市唯一一个国家级装配式建筑产业化基地，专业把控能力成为建造的底气。
为了保证建设的系统性和节能性，前期由青岛预制装配式建筑工程研究院有限公司进行标准化设计，通过信息化技术进行动态参数、实施定量等的全周期管理，以较少的资源投入，达到高效低耗的目的。
“积木式”建造的益处多多，除具备节能环保和提质增效等装配式建筑共性特点外，装配式高层工业厂房的优势则更多体现在功用性上，由于预制构件为一体成型，预制精度和称重可以精确控制节段承重，因此所搭建出的厂房呈现出“大挑高、大跨度、大荷载”的特点。其中，1-3层挑高分别达到12米、9米和8米，单间跨度达到15米，具备良好的空间优势。此外，在承载力方面也优于现浇结构，楼层荷载每平方米为1.2吨，且三层均可装载行吊，充分实现土地的节约集约化利用。
记者采访获悉，作为城阳区高层工业楼宇首批三个试点之一，青岛轨道交通产业园配套项目内生产车间、研发楼、办公楼、停车楼均有规划布局，其采用装配式框架结构体系建造的方式，在全国尚属首例，工程总装配率达到A级75%，荣获“十三五”国家重点研发计划绿色建筑及建筑工业化重点专项在建示范工程。在满足轨道交通配套产业园自用部分外，部分厂房还将以分割转让的形式出租或出售给上下游配套企业，致力于打造集生产制造、研发设计、生产配套功能于一体的产业集聚高地。
场景二：村民入住冬暖夏凉的装配式临迁安置房
各地旧村改造工作如火如荼地进行着，旧村庄拆除后，如何处理好年老村民的过渡安置，成为困扰和考验政府部门的现实问题。城阳棘洪滩街道下崖村的做法或许具有一定的借鉴意义。
自前年拆迁工作启动以来，街道和村委拆迁干部想出了不少办法，解决拆迁村民实际困难和顾虑。“尤其对老龄村民而言，在外租房并不容易”，下崖社区党委书记孙文波告诉记者，为了在长达三年的回迁周期内，避免老龄村民在外漂泊，经研究村委决定在回迁安置房附近划定近万平米区域建设村民临迁安置房。在权衡居住舒适度和建设效率后，孙文波较终敲定使用装配式手段建造。
仅三个月时间，180间整装一新的临迁安置房正式交付使用。记者前去采访时，恰巧碰到在户外纳凉的63岁村民刘福勇，他感叹说，“现在日子过得滋润多亏了这个临时新家，在这既能和老邻居聊天，又能随时看到回迁房建到啥程度。”走进室内，经过粉刷的房间看上去与砖混房屋室内并无二致，两个四四方方的隔间分别被用作起居室和餐厨房，“住起来冬暖夏凉，比普通建造的房子还舒服”。
据项目建设方介绍，之所以能“冬暖夏凉”主要取决于预制墙板采用类似“三明治”的多层式整体设计，节能保温材料被填充在墙壁中间，具备更好的保温性和防火性。标准批量化的生产，也让房屋结构精度和建筑质量更有保证，且能更好的抗震、防渗透开裂等质量通病。此外，墙板拼接处均采用干法连接手段，房屋可以拆卸重复利用，因此也具备一定的经济实用性。
场景三：装配式道路可周转利用高达10次
拼装式桥梁不足为奇，但拼装式道路却并不多见。如今在倡导绿色施工的大背景下，装配式道路在施工一线成了一种备受推崇的落地应用，一切都因为它将“重复利用”的装配式优势发挥到了极致。
“哪里需要，哪里搬”，青岛动车小镇昌明装配建筑科技有限公司经理于春钢跺了跺脚下，已周转三个工程使用的装配式道路后说道。据他介绍，以往施工单位为了施工方便，会设计并浇筑临时道路，待施工结束后，临时道路便会被凿除，不但消耗大量人力，还会造成不必要的材料浪费。
装配式道路则是将道路与两旁路边石全预制为一个整体，板间连接设企口卯榫，整体吊装拼接后即可快速使用。承载力如何？于春钢告诉记者，装配式道路板按照“一级公路”标准规范进行设计，可承载大型车辆的碾压。在完成使用后，道路可以快速拆卸，周转次数可达8至10次，不仅能降低施工现场临时道路铺设成本，还能减少建筑垃圾排放，达到节能减排的效果。
在疫情催熟和行业趋向绿色环保的大趋势下，不光是装配式建筑构造引发更多关注，装配式装修的应用场景也“瓜熟蒂落”。作为装配式装修领域的先行者，今年青岛市政府专场推介海骊的产品，鼓励各区市及建设单位在人才公寓、棚户区改造安置房等项目建设过程中采用装配式内装集成产品等新产品、新技术、新工艺，实现“地产地销”。
事实上，由于使用场景受限，长期以来青岛的装配式建筑产业始终处于“产能过盛”状态，致使成本优势没有完全显现出来。青岛市建筑节能与产业化发展中心相关工作人员认为，通过扩大装配式建筑的应用范围，刺激产能发展，当形成一定规模化推广后，生产成本自然会随之下降，从而形成更积极地循环发展。“下一步我们还会进一步扩大装配式建筑产业的激励受惠范围，以限制性规定和激励措施相结合的方式，助力装配式建筑发展进入快车道。”上述工作人员说。
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■现场一台塔式起重机正在进行装配式建筑安装作业 |
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| ■城阳棘洪滩街道下崖村的装配式临迁安置房。 |
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