·各项进度领跑6号线全线·
富春江路站是地铁6号线的第10座车站，车站位于江山南路与富春江路站交叉口，沿江山南路呈南北向布置。车站总长286.8米，其中现浇结构80米，装配式结构206.8米，为地下两层明挖岛式结构。
截至目前，地铁6号线富春江车站已完成装配式围挡施工843米，装配式便道施工144米，钻孔灌注桩9根，场地硬化3240平方米，装配式水沟施工342米，各项进度成为全线的领跑者，为后续主体施工奠定了坚实的基础。
青岛地铁6号线为贯彻落实较新绿色、环保、节能理念，针对性地制定专项标准制度，推广装配式围挡、自动喷淋系统、预制便道、拼装式板房、水处理系统等标准化施工工艺，实行样板引路、抓实源头管控，在每项工艺施工前对现场作业人员进行专项培训交底，实操实训，考核上岗，逐项验收、齐头并进。在抓好防疫工作的同时高标准、高起点组织落实复工生产工作。
·优势明显契合“四节一环保”·
预制装配式建造技术是我国基础设施建设发展的重要方向之一，与传统现浇工法相比，预制装配式建造技术具备加快建设速度、降低施工影响、减少人员投入等七大优点，更符合节地、节能、节材、节水、环境保护的“四节一环保”的要求，充分体现“以人为本”的理念。
据了解，相比传统现浇工法，工期可节省4~6个月，不仅能有效地支持轨道交通工程的建设周期，还能将轨道交通工程施工对城市交通、周边环境的影响降至较低。同时，可减少施工用地和作业人员投入。施工现场高峰期每班作业工人能由原来的130~180人减少为15~20人。
此外，在提升施工质量的同时降低了施工风险。相比现浇工艺更容易保证结构质量，结构防水效果更优，可大幅减少后期运营维护期间的注浆堵漏费用。预制装配式结构在现场基本为辅助构件拼装就位，无大量的混凝土浇筑，无大量的模板脚手架施工，无大量的现场钢筋焊接等明火作业，无需采用大面积保暖措施等，因此可规避传统现浇施工大量的风险因素。
·引入装配式技术是“刚需”·
值得注意的是，装配式建造技术大大提升了施工现场的机械化程度，真正实现绿色建造的要求，包括降低噪音、防止扬尘、减少环境污染、清洁运输、节约土地、水、电、材料等资源和能源、整体降低碳排放等，其中，装配式围挡17387米、道路28123平方米、板房23113平方米、装配式车站6座建筑面积46918平方米，预计可减少碳排放30%以上。
同时，预制装配式车站采用单拱大跨结构型式，实现公共区上部空间的建筑美学呈现，提升站内环境和人员体验。预制装配式建造技术可将设计、加工等工序进行一体化整合，带动轨道交通产业升级，提高就业水平，如在后续地铁线路大范围的应用，可提高轨道交通综合效益。
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